Неисправности воздушной заслонки

Как указано выше, воздушная заслонка должна закрываться при вытягивании манетки и открываться при возвращении ее в исходное положение. Нельзя допускать заедания воздушной заслонки, так как это приводит к перерасходу топлива.

Причинами заедания может быть поломка возвратной пружины или деформация рычага или оси воздушной заслонки.

Эти дефекты крайне редкие и могут быть устранены заменой пружины, рихтовкой оси и рычага или заменой их.

Кроме того, иногда бывает заедание перепускного клапана. Причиной заедания может быть деформация пружины или задевание пружины за шплинт при установке нестандартного шплинта. В этом случае необходимо либо заменить пружину, либо найти шплинт нужного размера и подогнуть его усики таким образом, чтобы они не опускались ниже упорной шайбы.

Неисправности поплавкового механизма

Поплавковый механизм является одним из основных узлов, который вызывает больше всего неприятностей в процессе эксплуатации. Нормальная работа поплавкового механизма — это залог исправности карбюратора.

При нарушении уровня топлива в поплавковой камере карбюратор следует проверить на стенде. Если на стенде уровень топлива в поплавковой камере окажется нормальным, то следует проверить работу бензонасоса. Давление топлива, подаваемого бензонасосом, должно быть в пределах норм, указанных в инструкции.

Увеличенное давление ведет к повышению уровня топлива в карбюраторе, а уменьшенное давление — к понижению его.

Однако бывают случаи, когда в стационарных условиях или при работе двигателя на малых оборотах холостого хода уровень топлива нормальный, а при движении автомобиля — понижается. В этом случае нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он засорен, то его следует прочистить.

Однако основными причинами переполнения топливом поплавковой камеры являются неудовлетворительная работа топливного клапана и заедание поплавка.

Как было указано выше, наибольшему износу в карбюраторе подвергается клапан. Износ игольчатого клапана заключается в появлении пояска, который получается от соприкосновения его с седлом. Этот поясок увеличивается по мере увеличения пробега автомобиля.

При незначительных поясках необходимо притереть клапан к седлу притирочными пастами. При значительных износах, когда притирка не дает результата, необходима шлифовка конуса иглы с последующей притиркой.

Увеличение уровня может быть вызвано также попаданием грязи на рабочую поверхность иглы или между клапаном и корпусом, а также чрезмерным засмолением клапана и корпуса.

В этом случае клапан задевает о стенку корпуса, и поплавковый механизм не в силах преодолеть этого трения.

Для устранения этого явления рекомедуется снять и промыть топливный клапан в ацетоне, специальном растворителе, скипидаре пли спирте.

Причиной неудовлетврительной работы поплавка может быть задевание его о стенки поплавковой камеры карбюратора, повышенное трение на оси, неправильная работа демпфирующей пружины (если таковая имеется), нарушение герметичности поплавка.

Задевание поплавка о стенки может быть при значительных износах оси и отверстий в рычаге поплавка. В этом случае увеличенный зазор между осью и отверстием позволяет перемещаться

поплавку в горизонтальной плоскости и задевать о стенки поплавковой камеры.

Причиной повышенного трения кронштейна поплавка о втулку может быть попадание грязи в это соединение, перекосы, которые могут появиться из-за износов, неравномерный износ соприкасающихся поверхностей.

Повышение уровня топлива может также получаться из-за деформации (усадки) демпфирующей пружины. В этом случае можно вытянуть пружину до первоначального положения с обязательной последующей проверкой уровня топлива.

В процессе эксплуатации иногда имеют место случаи нарушения герметичности поплавков, в результате чего они заполняются топливом и увеличиваются в весе. Это приводит к увеличению уровня топлива вплоть до перелива. Нарушение герметичности поплавка может быть в месте пайки или непосредственно в корпусе.

Причиной нарушения шва может быть некачественная пайка поплавка, а нарушение герметичности в корпусе может быть в результате старения металла.

Герметичность поплавка определяют при погружении его в ванну с горячей водой (80—90° С). Наличие пузырьков при этом свидетельствует о нарушении герметичности поплавка. Для восстановления поплавка необходимо прежде всего удалить из него бензин. Это осуществляется следующим образом. В поплавке напротив поврежденного участка высверливается отверстие диаметром 1—1,5 мм-. После этого поплавок погружают в ванну с горячей водой и выдерживают его там до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков. После этого поплавок продувается сжатым воздухом и запаивается.

Первоначально рекомендуется производить пайку поврежденного места, после чего надо дать поплавку остыть. Пайку высверленного отверстия рекомендуется производить как можно быстрее, не допуская перегрева стенки поплавка.

После окончания пайки проверяют его вес. В случае, если вес поплавка не соответствует норме, то его доводят до нужного веса, снимая и добавляя припой.

Пластмассовые поплавки проверяются так же, как и латунные. Температура воды не должна быть выше 80- 85е С , так как при высокой температуре пластмасса уплотняется и определить неисправность будет затруднительно.

Теплопроводность пластмассы значительно ниже латуни, и поэтому проверку их в горячей воде необходимо производить не менее 30 сек. Ремонт пластмассовых поплавков более простой, чем латунных. Для устранения негерметичности достаточно заклеить поврежденное место клеем типа БФ, цапон-лаком или другими клеями, не содержащими кислот. Не рекомендуется сушить пластмассовые поплавки в сушильных шкафах при высокой температуре.