ремонт двигателей 4062 и 402
ДИАГНОСТИКА ТЕХНИЧЕСКОГО
СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Диагностика технического
состояния двигателя изложена в соответствующем подразделе по двигателю модели
4062.10.
Контрольный расход топлива
автомобилем не должен превышать: с двигателем 402.10 - 9,3л/100 км при скорости
90 км/ч и 10,2л/100км при скорости 120 км/ч, с двигателем 4021.10 - 10,2 и 13,9
л/ 100км при тех же скоростях.
Компрессия в цилиндрах
двигателя должна быть: для двигателя 402.10 не менее 850 кПа (8,5 кгс/см2); для двигателя 4021.10 - не менее 800 кПа (8 кгс/см2).
Шумность работы двигателя
проверяется прослушиванием его работы на холостом
ходу при различной частоте вращения коленчатого вала. Двигатель должен быть
протрет до температуры 70-85 °С.
Без применения стетоскопа
прослушивают работу распределительного механизма: клапанов - при частоте
вращения 600-1200 мин толкателей - при частоте вращения 1000-1500 мин,
шестерен распределительного вала - при частоте вращения 1000-2000 мин1. С помощью стетоскопа прослушивают работу поршневой
группы, шатунных и коренных подшипников при резком кратковременном повышении
частоты вращения коленчатого вала до 2500 мин1.
Не
допускается стук и дребезг поршней, поршневых колец, стук шатунных
подшипников, прослушиваемые стетоскопом; выделяющийся стук поршневых пальцев,
коренных подшипников, стук или резкий шум высокого тона распределительных
шестерен, резкий выделяющийся стук клапанов и толкателей, резкий стук и шум
высокого тона шестерен масляного насоса и его привода, шум высокого тона и писк
крыльчатки и подшипника водяного насоса, прослушиваемые без стетоскопа.
Допускаются
равномерный стук клапанов и толкателей, сливающийся в общий шум; периодический
стук клапанов и толкателей при нормальных зазорах в клапанном механизме;
выделяющийся стук клапанов и толкателей, исчезающий или появляющийся при
резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя; ровный нерезкий
шум шестерен привода распределительного вала и не выделяющийся из общего фона
шум шестерен масляного насоса и его привода.
.
|