Шасси. Гидромуфта автомобиля газ-12 устройство и принцип действия

На автомобиле ГАЗ-12 между двигателем и сцеплением установлена гидравлическая муфта. Гидравлическая муфта обеспечивает плавный разгон и улучшает динамические качества автомобиля, одновременно она служит маховиком двигателя. Гидромуфта не дает возможности заглохнуть двигателю при снижении скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки при невыключенной трансмиссии. Тем самым она значительно сокращает количество переключений коробки передач, в особенности при езде в городских условиях.

Основными рабочими элементами гидромуфты (фиг. 96) являются насосное колесо 24 и турбинное колесо 23. Оба колеса штампованные, выполнены с радиально расположенными в них лопатками. Колеса заключены в корпус, сваренный из двух половин 7 и 8. Насосное колесо жестко связано (приварено) с корпусом насоса, укрепленным на фланце коленчатого вала двигателя. Турбинное колесо прикреплено к фланцу вала 10, на заднем конце которого установлен ведущий диск сцепления 18. Рабочие колеса расположены друг против друга, образуя полое кольцо. Гидромуфта заполнена рабочей жидкостью (турбинное масло 22) на 85% своего объема. Это предотвращает повышение давления в гидромуфте вследствие расширения масла при нагревании во время работы.

От вытекания из гидромуфты масло удерживается уплотнительным кольцом 2 (изготовленным из угольного порошка), зажатым пружиной между торцом вала турбинного колеса и кольцом гофрированного латунного кожуха 21. Снаружи кожух защищен войлочным сальником 20, установленным в гайке 19.

Жесткой механической связи между коленчатым валом и трансмиссией нет; крутящий момент двигателя передается от насосного колеса гидромуфты к турбинному через рабочую жидкость (турбинное масло).

При вращении насосного колеса масли, находящееся между его лопатками, отбрасывается центробежной силой на лопатки турбинного колеса, заставляя его вращаться в ту же сторону. Пройдя между лопатками турбинного колеса, масло вновь поступает в насосное колесо. Направление циркуляции масла указано стрелками А и Б. Таким образом, крутящий момент от двигателя передается без изменения величины через сцепление к валу коробки передач. Поэтому при трогании с места, на подъемах и при движении на дорогах с большим сопротивлением следует включать низшие передачи.

Число оборотов турбинного колеса всегда несколько ниже числа оборотов насосного колеса: в гидромуфте имеется так называемое проскальзывание. При малом числе оборотов (холостые обороты двигателя) проскальзывание наибольшее. По мере увеличения числа оборотов проскальзывание уменьшается и доходит до 2—2,5% при оборотах близких к наибольшим; в соответствии с этим коэффициент полезного действия гидромуфты достигает величины 0,975—0,980. Благодаря проскальзыванию обеспечивается плавное трогание автомобиля с места.

Несмотря на то, что при гидромуфте отсутствует жесткая связь между двигателем и трансмиссией, тем не менее имеется еще и фрикционное сцепление. Это объясняется

тем, что на автомобиле ГАЗ-12 применена обычная ступенчатая коробка передач с подвижными шестернями (а не планетарная коробка с постоянным зацеплением шестерен). При отсутствии сцепления было бы затруднено переключение передач, так как даже при малых оборотах двигателя, несмотря на относительно большое проскальзывание, все же турбинное колесо, а вместе с ним и первичный вал коробки передач вращается со значительным моментом *.

Корпус гидромуфты сварной, поэтому ее разборка, кроме уплотнительного устройства, невозможна.

В уплотнении гидромуфты возможны следующие неисправности: разрушение латунного кожуха 21 сальника, разрушение уплотнительного кольца 2 или загрязнение и разрушение его рабочих поверхностей, износ войлочного сальника 20. Поврежденные детали уплотнения необходимо заменять новыми.

Нормально работающее уплотнение не должно пропускать масла. Допускается лишь незначительное его просачивание, проявляющееся в виде капли (не падающей) на кромке сточного отверстия в нижней половине картера 15. Через это же отверстие вытекает масло из двигателя при повреждении заднего сальника коленчатого вала. Поэтому в случае появления течи (даже в виде редких падающих капель) нужно прежде всего точно установить ее место, а затем уже приступать к устранению неисправности. Для определения места течи достаточно снять нижнюю половину картера гидромуфты 15. Полезно, кроме того, предварительно проверить уровень масла в гидромуфте.

При повреждении уплотнительного кольца или латунного кожуха сальника в пути из гидромуфты вытечет только половина масла. На оставшемся количестве масла можно доехать до гаража, но при этом во избежание перегрева гидромуфты нужно трогаться на первой передаче, а двигаться на второй со скоростью не более 40 км[час. В гараже необходимо заменить поврежденные детали и долить масло до нормального уровня.

Заменять поврежденные детали уплотнения надо в следующем порядке. Снять нижнюю половину картера 15 и слить из корпуса гидромуфты оставшееся масло. Снять коробку передач. Снять сцепление с ведущего диска 18. Отвернуть гайку 14 и, пользуясь съемником, снять ведущий диск сцепления с конических шлиц вала гидромуфты. При отсутствии съемника ведущий диск можно стронуть с места легкими ударами молотка (через медную прокладку) по его лапкам. При этом ведущий диск нужно поворачивать и ударять поочередно по всем трем лапкам.

Ни в коем случае нельзя для снятия ведущего диска забивать клинья или зубило между его торцом и корпусом гидромуфты, так как при этом можно помять заднюю стенку корпуса и нарушить центровку латунного кожуха сальника и балансировку гидромуфты. После снятия диска надо вывернуть гайку 19 с сальником и латунным кожухом, пользуясь специальным ключом с четырьмя, выступами, входящими в пазы гайки.

При постановке уплотнения на место нужно внимательно следить за чистотой рабочих (торцовых) поверхностей вала турбинного ротора, уплотнительного кольца и кольца латунного кожуха. Малейшее попадание на них грязи или ворсинок обтирочного материала приведет к появлению течи.

Детали гидромуфты и сцепления на заводе сбалансированы в определенном положении, поэтому при сборке их нужно совместить по меткам. Метки О нанесены на торце вала 10 турбинного колеса и на торце ступицы ведущего диска 18 сцепления, а также на лапках ведущего диска и кожуха 12 сцепления (около болта).

На последних деталях, кроме того, имеются метки, сделанные краской.