Заполнение тормозной системы жидкостью

В тормозную систему следует заливать только специальную тормозную жидкость. Совершенно недопустимо добавлять хотя бы небольшое количество минерального масла, так как от этого быстро выходят из строя все резиновые детали тормозной системы. Не допускается также применение этиленгликоля, вызывающего коррозию металлических деталей.

При заполнении системы жидкостью необходимо выполнить следующие операции.

Тщательно удалить всю грязь из главногоцилиндра и с перепускных клапанов на тормозных щитах (над местами присоединенийтрубок и шлангов к колесным цилиндрам).

Отвернуть пробку наливного отверстияглавного цилиндра и заполнить цилиндр жидкостью. Доступ к пробке осуществляется черезлюк в полу кузова.

На колесном цилиндре правого заднеготормоза снять защитный колпачок на перепускном клапане и надеть на его сферический носик конец резинового специальногошланга длиной 350—400 мм.

На грузовых автомобилях вместо снятия защитного резинового колпачка следует отвернуть болт 3 (фиг. 220) перепускного клапана и ввернуть вместо него специальный штуцер с надетым на него резиновым шлангом, имеющимся в комплекте инструмента водителя.

Другой конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л. Жидкость наливать в сосуд до половины его высоты (фиг. 232).

4.             Отвернуть на 7г — 3U оборота перепускной клапан, после чего несколько раз нажатьна педаль тормоза.

главного цилиндра будет заполнять трубопровод и вытеснять из него воздух.

Прокачивать рабочую жидкость через колесный цилиндр нужно до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с рабочей жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в резервуар главного цилиндра, не допуская ни в коем случае осушения дна, так как при этом в систему вновь проникнет воздух.

Плотно завернуть перепускной клапанколесного цилиндра и снять шланг. Завертывать перепускной клапан нужно при нажатойнедали.

Прокачивать по очереди Есе тормоза, соблюдая следующую последовательность: задний правый, передний правый, переанмй левый, задний левый.

После прокачки всех четырех тормозовдолить жидкость в резервуар главного цилиндра до уровня, находящегося на 15—20 мм нижеверхней кромки наливного отверстия, и плотно завернуть пробку. Перед постановкой на место необходимо прочистить и продуть вентиляционное отверстие, просверленное на грани пробки.

При правильных зазорах между колодками и барабанами и отсутствии воздуха в системе педаль тормоза при нажатии ногой не должна опускаться более чем на половину полного хода, после чего нога должна ощущать жесткую педаль. Опускание педали на величину более половины хода свидетельствует об излишних зазорах между колодками и тормозными барабанами.

Ощущение мягкой педали, позволяющей при незначительном сопротивлении выжать ее до упора в пол, указывает на наличие воздуха в системе.

Не следует нажимать на педаль тормоза, когда снят хотя бы один барабан, так как поршни под действием давления в системе выйдут из колесного цилиндра, и жидкость вытечет наружу.

При сборке колесных цилиндров обязательно смазывать алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность цилиндров касторовым маслом для предотвращения заедания тормозов вследствие коррозии цилиндров.